【建材网】随着中国超过美国一跃成为国际汽车产能龙头，汽车作为重要配套行业的涂料汽车涂料产业也在向国际靠拢。2009年9月30日，产业由中国石油和化学工业联合会发布了GB24409-2009汽车环保新国标，环保且于2010年6月1日颁布并强制执行。新国新标准参照欧美发达工业的标解环保内容，对乘用车、读及商用车、应对挂车、汽车汽车、涂料列车用原厂涂料、产业修补涂料和零部件涂料中对人体和环境有害的环保物质容许限量、检验规则、新国涂装安全及防护等均作了规定。标解这无疑对国内汽车涂料企业提出了更高的读及要求。如何实践新国标所明确的环保规范，是众多涂料生产商面临的一个挑战。但只要措施得法，新国标的环保要求是完全可以达到的。下面就将对新国标的具体内容及应对措施进行一一解读。
新国标对有害物质的限量，主要是围绕VOC、禁用溶剂和重金属三大类：
1.VOC(挥发性有机化合物)：主要包括甲苯、二甲苯、苯、甲醛、TDI、丁酯、醚酯类等品种，主要存在于汽车涂漆的有机溶剂中，尤以基色漆和中涂层为甚。因此VOC削减的决定因素在于基色漆和中涂。中涂层的环保化一般有两条道路：水性化和粉末化，由于粉末化存在均匀涂膜的形成难题，所以汽车中涂大部分仍是走水性化道路。而对于目前较流行的金属闪光基色漆，其VOC排放量占总量的50%左右，该层涂料水性化后，整车VOC排放量可减少一半以上。
2.限用溶剂：如苯系物、乙二醇醚类溶剂等。从技术角度来说，解决限用溶剂的难度并不是很大，主要是各个公司应根据其产品的实际情况来应对，使用和原溶剂类似的材料，如使用丙三醇类溶剂替换乙二醇类溶剂，选择的主要原则仍是从溶剂的极性、沸点、溶解能力等方面考虑。
3.重金属物质：主要包括铅、六价铬、镉、汞，着色颜料和底材钝化液是其两个较主要来源。总体应对思路是使用颜色接近的有机和无机颜料产品组合进行替换：常用的环保黄色颜料有苯并咪唑酮PY154，钒酸铋黄PY184、氧化铁黄PY42等;红色有吡咯并吡咯二酮PR254、氧化铁红PR101;橙色有苯并咪唑酮PO.36、异吲哚啉PY110等。同时建议使用有机和无机颜料进行适当的混合，如设计高彩度的黄色品种可以使用PY184钒酸铋黄+PY154苯并咪唑酮黄+钛白+钛镍黄，以克服环保颜料在彩度、分散性、遮盖力等方面存在的不足。
新国标推行后，根据众多汽车公司及汽车涂料供应商了解到的实际情况来看，其对汽车涂料的环保化的推动作用是非常显著的。当然考虑到我国工业发展水平，目前很难一步达到发达汽车国家的水平，但随着时间的推移，中国汽车涂料的环保化必将继续向前推进。
